Fahrschule-Online Heft
Der neue Astra bietet ein gutes Fahrwerk
Dank verlängertem Radstand und verbreiterter Spur liegt der neue Opel Astra nicht nur satter auf der Straße als sein Vorgänger, sondern bietet auch einen spürbar vergrößterten und pfiffig gestalteten Innenraum. Die Laufkultur der Dieselmotoren kann allerdings trotz Common-Rail-Direkteinspritzung nicht ganz mit den Flüsterdieseln von Audi, VW und BMW mithalten. Das sind die wichtigsten Ergebnisse der Fahrvorstellung, die am 7./8. Oktober 2009 im Rhein-Main-Gebiet stattfand.
Auf einem Handlingkurs im Testgelände Dudenhofen demonstrierte Opel die neue Hinterachse und das elektronisch verstellbare Fahrwerk FlexRide. Dort und auf kurvigen, welligen Landstraßen zeigte sich die Hinterachse sehr spurtreu. Die neue elektromechanische Servolenkung wirkte im Standard-Modus allerdings etwas zu leichtgängig. Dieser Modus, der dem Stahl-gefederten Fahrwerk entsprechen soll, beschert dem neuen Astra einen sehr guten Kompromiss zwischen Federungskomfort und Straßenlage. Er rollt auf schlechter Wegstrecke so souverän und gediegen ab wie der in dieser Hinsicht führende Kompaktklässler Golf VI.
Während die Abrollgeräusche angenehm niedrig ausfallen, bewegen sich die Windgeräusche im klassenüblichen Bereich. Deutlich als Diesel vernehmbar sind die beiden CDTI-Motoren, die bei der Fahrvorstellung zur Verfügung standen. Der 1.7 CDTI in der stärkeren Variante mit 92 kW/125 PS läuft kerniger als der etwas kultiviertere 2.0 CDTI mit 118 kW/160 PS, der nur mit der überzeugenden Sechsgang-Wandlerautomatik zur Probefahrt bereit stand.
Ein ausführlicher Fahrbericht erscheint in der November-Ausgabe von "Fahrschule". Im Download-Bereich neben der Meldung steht eine Preisliste als pdf-Datei bereit. Sie informiert auch über die neuen Fahrerassistenzsysteme, die Opel nun auch im Astra anbietet. Bestellen kann man den neuen Astra schon jetzt. Flächendeckend beim Händler zu bewundern ist er aber erst Anfang Dezember.
(dif, 09.10.09)
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(Foto: Opel)
