Subaru: Gipfelstürmer für städtische Gefilde

Mit dem XV präsentierte Subaru am 16./17. Februar 2012 im Hochsauerland seinen ersten kompakten SUV. Obwohl Subaru eher den Forester als Wettbewerber des VW Tiguan sieht, kann es der XV mit dem Wolfsburger in Sachen Innenraum aufnehmen. Auch wenn der nicht höhenverstellbare Fahrlehrersitz ganz hinten steht, kann dahinter ein 1,85 Meter großer Prüfer noch bequem sitzen, ohne mit den Knien oder dem Kopf anzustoßen. Mit seinem permanenten Allradantrieb ist der XV für winterliche Straßen und mit seinen serienmäßigen 17-Zoll-Alufelgen und 22 Zentimetern Bodenfreiheit auch für Feldwege zu versteckt wohnenden Fahrschülern auf dem Lande gewappnet. So gediegen wie der Wolfsburger rollt der Subaru aber nicht ab. Er hebt sich häufig aus den Federn und lässt jede Menge kleiner Stöße durch. So wirkt die Fahrwerksabstimmung etwas unausgewogen. Sehr drehfreudig präsentierte sich der Boxer-Diesel, der aus zwei Litern Hubraum im XV 108 kW/147 PS bei 3.600/min holt. Dank seinem maximalen Drehmoment von 350 Newtonmetern von 1.600 bis 2.400/min kann man den SUV schaltfaul fahren, solange man nicht unter die „Brummgrenze“ von 1.400/min abfällt. Die sechs Gänge lassen sich gut schalten, die Kupplung könnte allerdings besser fühlbar zupacken. Für Fahrlehrer wäre die mittlere „Comfort“-Ausstattung die beste Wahl, ab der man die Klimaautomatik und ein Multifunktionslenkrad bekommt. So gerüstet, kostet der Subaru XV 2.0D 24.933 Euro (ohne MwSt.). Allerdings hat er im Gegensatz zum Basismodell „Active“ getönte hintere Scheiben. Ob das die Prüfungstauglichkeit vereitelt, steht noch nicht fest. (dif)