Bild 1 von 12: Mit der neuen Karosserie-Außenhaut hat Volkswagen geschickt kaschiert, dass der Modellwechsel eigentlich eine tiefgreifende Modellpflege ist
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Bild 2 von 12: Dank Common-Rail-Direkteinspritzung ist der 2.0 TDI mit 103 kW/140 PS der erste leise TDI geworden und so sparsam wie die lärmigen Pumpe-Düse TDI geblieben
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Bild 3 von 12: Im VW-Emblem saß beim Testwagen auch die Kamera der Rückfahrhilfe, deren Bild sich erfahrenen Fahrern viel zu langsam aufbaut
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Bild 4 von 12: Das Cockpit ist gut verarbeitet, der Tacho für den Fahrlehrer aber nur bis 100 km/h sichtbar. Einen Zusatztacho verlangt der TÜV für den Golf VI dennoch nicht
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Bild 5 von 12: Die sechs Gänge und den Rückwärtsgang einzulegen, macht mächtig Spaß, denn alles flutscht leicht und präzise
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Bild 6 von 12: Die Klimaregler sind verspielt und wackelig, die Temperaturanzeige findet man nicht so schnell wie bisher
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Bild 7 von 12: Der unnötig verzierte Drehschalter für das Licht wirkt weniger hochwertig als bisher
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Bild 8 von 12: Sehr gut fühlen sich die Lenkradtasten an. Sie sollten sich aber haptisch besser voneinander unterscheiden lassen
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Bild 9 von 12: Die Türablagen sind wunderbar groß und nehmen sogar eine 1,5-l-Mineralwasserflasche auf
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Bild 10 von 12: Die variable Federung war in der Normal-Stellung am besten, die Elektronik ist für ein Fahrschulauto völlig überflüssig
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Bild 11 von 12: Entfeinert wurde die Tankklappe, für die es keine Öffnungstaste in der Fahrertüre mehr gibt. Das ist kein Verlust
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Bild 12 von 12: Da man den 2.0 TDI schaltfaul fahren kann, eignet er sich als Allrounder gut für die Zweiradbegleitung
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