Ford Focus Turnier ohne neue Kombi-Ideen

Sitzkissen asymmetrisch geteilt vorklappen, danach die Lehne, und fertig ist ein Laderaum, der vorne eine leicht schiefe Ebene aufweist: Mit diesem Raumkonzept bietet die Turnier-Variante des neuen Focus nichts Neues. Von der Heckklappe aus entriegelbare Lehnen gibt es beim Focus-Kombi im Gegensatz zum Astra Sports Tourer nicht einmal gegen Aufpreis. Dafür wiegt der Focus Turnier 1,6 l TDCi mit 85 kW/115 PS, von dem Ford die meisten Verkäufe erwartet, nur 1.367 Kilogramm und ist damit bedeutend leichter als der pummelige Astra-Kombi. Mit diesem sehr gleichmäßig zupackenden, leisen Motor, seiner exakten Sechsgang-Schaltung und dem weich funktionierenden Start-Stopp-System sind Fahrschulen gut bedient. Am empfehlenswertesten ist er in der Top-Ausstattung „Titanium“ für 21.429 Euro (Preise ohne MwSt.). Nur bei ihr kann man für 723 Euro Bi-Xenon-Scheinwerfer mit statischem Abbiegelicht bestellen, übrigens ohne sich damit die nicht prüfungstauglichen getönten hinteren Scheiben einzuhandeln. Die Anhängelast beträgt mit diesem Motor magere 1.200 Kilogramm, was dem Fließheckmodell entspricht. Ford erwartet, dass auf den Turnier rund 55 Prozent der Verkäufe an Privatkunden entfallen, 40 Prozent auf das Fließheckmodell und nur 5 Prozent auf die Stufenheck-Variante. Wichtig für den Wiederverkauf von Fahrschulwagen: In Italien, einem der wichtigsten Abnehmerländer für gebrauchte Fahrschulautos, beträgt der Kombi-Anteil beim Verkauf neuer Focus rund 50 Prozent. (dif)