Als Diesel-Topmodell des äußerst behutsam retuschierten Astra bringt Opel jetzt den 2.0 BiTurbo CDTI mit 143 kW/195 PS, der bisher dem Insignia vorbehalten war. Im Astra bauen die beiden Turbos gleichmäßig und mit sanftem Nachdruck ein maximales Drehmoment von 400 Newtonmetern auf.
Mit dem serienmäßigen, präzise schaltbaren Sechsgang-Getriebe kann man auch Fahrschülern mühelos folgen, die auf ihrem großen Motorrad schon einige Übung haben. Auch eine schaltfaule Fahrweise erlaubt der gut gedämmte Vierzylinder. Rangieren kann man ihn wie seine schwächeren Verwandten per Standgas alleine.
Das sind die wichtigsten Erkenntnisse von der Fahrvorstellung, die am 4. September 2012 in den Ausläufern des Taunus stattgefunden hat. Opel macht den BiTurbo nicht nur an zwei markanten Auspuffrohren sichtbar, sondern auch mit eigens für ihn gestalteten Kühlermasken sowie eigenen Front- und Bugschürzen. Was das gute Stück als Fünftürer oder Kombi kosten soll, verriet Opel noch nicht. Bestellbar ist der BiTurbo Ende Oktober/Anfang November.
Freunde eines Stufenhecks können jetzt die neue Astra Limousine bestellen. Sie gibt es unter anderem mit drei CDTI. Das Heck kann man so wenig einsehen wie bei allen anderen aktuellen Stufenheckmodellen.
Einen adaptiven Geschwindigkeitsregler mit automatischer Gefahrbremsung findet man ebenso neu in der Aufpreisliste wie eine Abstandsanzeige und einen Frontkollisionswarner. Sie gehören zur zweiten Generation der Frontkamera, die für 588 Euro (ohne MwSt.) noch nicht einmal teuer ist.
(dif)
